Fórmula 1 2014 - Canadá (Gilles Villeneuve)

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Distância da pista: 4.361m
Número de voltas: 70 voltas
Volta mais rápida: Rubens Barrichello (BRA) - Ferrari (2004) - 1m13s622
Maior vencedor: Michael Schumacher (ALE) - 7 vitórias
Pole e vencedor de 2013: Sebastian Vettel (ALE) - Red Bull Racing

Por Victor Guimarães e Marcos Fernando.

Fórmula 1 - História da Fórmula 1: 1984, Mônaco

Há 30 anos, em Mônaco, Ayrton Senna chegou em 2º lugar com sua Toleman-Hart numa corrida emocionante. Alain Prost foi o 1º e, em 3º lugar chegou Rene Arnoux. Nelson Piquet ficou na volta 14. Foi o primeiro pódio e troféu de Senna na F1.

Prost largou na pole position e Senna na 13ª posição. A pista estava tão encharcada que os pilotos solicitaram que o piso do túnel também fosse molhado para evitar o desgaste dos pneus de chuva no piso seco. Nas voltas 29 e 31 Prost solicitou a interrupção da prova por meio de acenos aos fiscais sendo atendido ao final da volta 32. O diretor da prova alegou que as condições de pista eram inviáveis. Senna ultrapassou Prost pouco antes de o piloto da McLaren alcançar a linha de chegada, mas em atenção ao regulamento a vitória foi concedida a Prost, líder da corrida antes da bandeira vermelha, além disso, o diretor de prova não consultou os demais membros da direção de prova quando de sua decisão e nem mesmo a chuva era tão rigorosa quanto antes.
Se a prova tivesse prosseguido até 75% do percurso Alain Prost teria recebido seis pontos pelo segundo lugar ao invés de 4,5 pela “meia vitória”, sendo que ao final do ano o francês perdeu o título para Niki Lauda por apenas meio ponto.

Por: Giuseppe Di Domênico

DTM 2014 - Hockeinheim - Impressões iniciais da categoria/Análise da prova

O piloto da DTM Mike Rockenfeller durante uma sessão de autógrafos em Norisring, 2007 (Photo credit: Wikipedia)

O rapaz de cara feia é Marco Wittmann. Na ocasião, ele estava na segunda corrida da DTM de 2009, Hockeinheim (Photo credit: Wikipedia)

Bem, meus amigos, já ocorreu a etapa de Hockeinheim e após ter visto 2 vezes toda a corrida e acompanhado a pré-temporada cheguei a algumas conclusões apesar de saber ainda muito pouco sobre esta ótima categoria.

Vejo um bom equilíbrio entre Audi e BMW. Se Marco Wittmann venceu com uma BMW, os três pilotos seguintes foram da Audi.

Na pré-temporada Wittmann já andava muito forte e iria ser pole se Adrian Tambay (filho de Patrick) não tirasse um coelho da cartola. Para mim Tambay é uma espécie de Mark Webber, mediano na tocada, mas forte em volta lançada.

O campeão Rockenfeller, me lembra um pouco o Alonso, pois é muito habilidoso, erra pouco e dirige no limite da máquina. Chegou em 4° porque se classificou mal no treino.

Temos gratas surpresas como por exemplo o lusitano Félix da Costa que apesar da barbeiragem é bem veloz e aguerrido.

Nosso Farfus Jr vem comendo pelas beiradas, acho que não tem carro pra título mas lutará no pelotão da frente e gosta muito deste próximo GP.

Gostei também da tocada de Tomczyk, bem veloz e habilidoso dono da volta mais rápida com pneus mais moles.

Mas a grande sensação foi ele, que para mim, junto com Rockenfeller e Wittmann brigará pelo título: Ekström. Excelente prova depois de ter largado mal fez 5 ultrapassagens e chegou em 2°.

A Mercedes é uma decepção grande. Ano passado já foi assim também mas vi um bom piloto lá: Viectoris que quase pontuou. Correu dentro do que o equipamento oferecia e chegou na frente de medalhões da Mercedes como Petrov, Paffett e Di Resta.

Desde os tempos da F1 gosto do Glock e acho que nunca teve um bom equipamento. Olho nesta BMW.

Observei que a maioria dos carros comportou-se melhor com pneus mais macios (optional tyre). Como na F1 é necessário usar os 2 compostos mas só uma troca é obrigatória. (até ano passado eram duas).

Ainda temos Scheider (que já foi campeão), Sprengler e o companheiro do Farfus: Joey Hand, todos bem competitivos.

O italiano Mortara também tem bom equipamento e vejo ele brigando na frente.

Vejo equilíbrio neste início, não acho que Wittmann sobrará de novo mas ainda parece que os Mercedes estão a anos luz da Audi e BMW.

Pista bem técnica esta de Oschersleben. Aposto num Audi. Fico entre Ekström e Rockenfeller sem nunca desprezar Wittmann e Farfus.

DTM 2014 - Oschersleben - Análise da Prova

English: DTM car Mercedes-Benz Season 2010 (C-Class, W204), Gary Paffett (driver) (Photo credit: Wikipedia)

Bem, pilotos amigos, não foi milagre. Foi estratégia e muita sorte.

Oschersleben é um circuito muito travado, com chicanes, curvas de baixa e pista estreita. Me lembrou um pouco Jerez. Talvez para motoGP fosse bem propício.

Uma curiosidade, a WTCC corre lá desde 2005.

Choveu em toda prova. Das previstas 51 voltas, apenas foram fechadas 44 delas, pois a corrida extrapolou o tempo de 1:15h previsto no regulamento.

Em condições normais (tempo seco), a Mercedes continua anos luz da Audi e da BMW.

Na largada, todos os 12 primeiros largaram com pneus macios menos Farfus e Rockenfeller - erro de estratégia que ficou bem óbvio na 6ª volta quando eles não estavam mais entre os 10 primeiros.

Não entendi o porquê de três safety car na corrida. Os 2 primeiros então, absolutamente sem necessidade. O alemão Wittmann vinha numa boa tocada mas apresentou problemas no câmbio e foi perdendo rendimento. Scheider vinha rápido, mas com excesso de SC, todo mundo foi encostando em "romaria". Observando Felix da Costa pude ver que se trata de um bom piloto, assim como Tambay (ambos não tinham feito boa corrida inaugural).

Gary Paffett estava nitidamente com bom acerto para pista molhada e forte candidato a vencer, mas sem explicação, permaneceu com pneus macios muito mais tempo que os demais. Moral da história: caiu de 1° para 18° em 2 voltas.

Estratégia é tudo no automobilismo e Paffett foi um tolo nesse aspecto.

Apareceu Jamie Green (carro laranja com sobrenome verde). Este piloto é muito rápido e iria facilmente levar este conturbado GP, se - faltando menos de 9 minutos para acabar - a equipe Audi não tivesse a "brilhante" ideia de chamá-lo ao boxe para colocar pneus slick (?). Deve ter baixado a tolice generalizada pois Scheider, Felix da Costa e Tambay fizeram o mesmo. Todos chegaram muito mal ao final. O piloto não interfere nas decisões? Apenas 1 pit stop é obrigatório. Pararam por que; e por que slick??

Farfus e Rockenfeller mudaram a estratégia e iriam chegar bem juntos na frente se o brasileiro não tivesse sido punido por encostar (empurrando) o italiano Mortara para fora da pista. Este Mortara é um lambão. Sobra carro e falta piloto.

Ah, a Mercedes e Vietoris, né? Ganharam o GP! Este alemão merecia carro melhor. Muito técnico e não comete erros. Vejo nele um futuro campeão (já tinha dito isto em Hockenheim). Ficou 3/4 da prova entre 16° e 20° mas soube poupar equipamento e foi chegando no fim. As inexplicáveis paradas dos ponteiros e o excesso de SC o fizeram ir para a ponta. O campeão Di Resta (da mesma equipe) fez tática parecida e chegou em quarto.

Continuo dando favoritismo absoluto para Audi e BMW. Wittmann e Rockenfeller continuam sendo os maiores postulantes ao título em condições de pista seca. Mas me agradou muito a velocidade de Green, Molina e Félix da Costa como também a consistência de Scheider, Tomczyk e Farfus.

Vamos para a chatíssima Hungaroring que ainda teve o "mérito" de tirar Brands-Hatch do calendário deste ano.

Menos safety car desnecessários, por favor!

Abraços a todos!